Электротранспорт сегодня работает в 30 крупных городах Украины. Конкуренцию ему создают частные перевозчики с автобусами и маршрутными такси. Попробуем выяснить достоинства и недостатки каждого из них.
ЭКОНОМИЯ. На первый взгляд, по сравнению с электротранспортом, маршрутки обходятся бюджету дешевле.
Во-первых, обычным автобусам не нужны специальные пути и коммуникации. А прокладка 1 км троллейбусной линии стоит около 2 млн гривен. Трамвайные пути обходятся еще дороже – 25-30 млн. за 1 км.
Во-вторых, сам электротранспорт дороже автобусов. Если привычный для украинцев «Богдан» можно купить за 30-60 тыс. долларов, то цена троллейбуса без «гармошки» составляет около 200 тыс., с «гармошкой» – 300 тыс., а трамвай стоит не меньше 400 тыс. долларов.
Поэтому парки электротранспорта обновляются медленно. За последние 10 лет только Киев смог закупить 78 новых трамваев, став лидером в этом вопросе. Остальные крупные города приобрели в среднем по 10 вагонов.
Тем не менее, «энергетически» более выгодным остается электротранспорт: электричество, затраченное на работу троллейбуса, обходится дешевле, чем бензин, необходимый для работы аналогичного по размеру автобуса.
С точки зрения перспективы, электротранспорт тоже выигрывает.
Средний срок эксплуатации трамваев и троллейбусов гораздо больше, чем у маршруток. Трамвай можно эксплуатировать около 40 лет, троллейбусы прослужат 25-30 лет, а автобусы – не более 10.
Еще один финансовый «минус» маршруток заключается в том, что государство не может контролировать доходы частных перевозчиков: около 80% прибыли таких предприятий остается в тени.
ЭКОЛОГИЧНОСТЬ. Трамваи и троллейбусы работают на электричестве, поэтому не загрязняют воздух выхлопными газами. А продукты сгорания автобусного топлива содержат углекислый газ (1-10%) и токсичные вещества: оксид углерода, альдегиды, неканцерогенные углеводороды, окись серы, бензопирен и сажу.
БЕЗОПАСНОСТЬ. Маршрутки более опасны для пассажиров и пешеходов, чем электротранспорт.
Во-первых, техническое состояние автобусов обычно хуже, чем состояние трамваев или троллейбусов.
Во-вторых, водители автобусов, в отличие от своих коллег, работающих на электротранспорте, нередко садятся за руль без медосмотра. Как правило, Частные перевозчики экономят на всем, включая техническое обслуживание, своевременный ремонт автобусов и медперсонал на предприятии. Поэтому водители маршруток могут выйти на работу нетрезвыми или в плохом самочувствии. А водители трамваев и троллейбусов проходят обязательный утренний медосмотр. Без него сотрудника коммунального предприятия не выпустят на маршрут.
В-третьих, частные перевозчики нередко вынуждают водителей работать сверхурочно. Из-за этого снижается концентрация внимания, что может привести к аварии.
По данным Патрульной полиции, 2,3% автобусов, проверенных летом 2018 года во время проведения операции «Перевозчик», оказались неисправными.
Написать комментарий