Киев закупил 50 белорусских дизельных автобусов МАЗ
В конце октября 2020 года градоначальник Киева Виталий Кличко похвастался избирателям новым приобретением. По инициативе городской администрации столица уже получила 50 новеньких автобусов белорусских МАЗ, а всего власти города договорились о закупке 200 единиц техники от белорусского производителя.
По словам бывшего министра инфраструктуры Владимира Омеляна, закупка автобусов у МАЗа может в будущем создать проблемы не только по причине вымывания средств из отечественной экономики в условиях кризиса. Экс-министр отмечает, что поскольку белорусские автобусы дизельные, их активное использование в условиях Киева может создать проблемы экологии города, который уже занял второе место в мире по загрязнению воздуха.
«Закупаются дизельные автобусы. Это просто кошмар. Это 20 век. В то время, когда все мегаполисы мира будь то западные или азиатские переходят на электротранспорт, Киев дальше закупает дизель. В то время, когда мы читаем статистику, что Киев среди наиболее загрязненных мест. Раньше это была проблема Пекина. А сейчас это уже наша проблема. Причем в больших городах 80% выбросов в воздух из-за работы автомобилей и ДВС», — говорит бывший министр. Он считает, что альтернативы электротранспорту в условиях мегаполиса нет, а о дизельном городском транспорте нужно забыть как о классе. Также бывший министр указывает на еще одну возможную проблему — обслуживание импортной техники.
«Похожая ситуация была с трамваями Pesa. Ну, закупили мы в Польше эти трамваи. Где ремонтная база, кто их будет обслуживать, почему они до сих пор не производятся в Украине. До сих пор нет ни одного вопроса. С ними была та же история. Трамваи шли в Россию, Россия от них отказалась, Польше не было куда их деть, и Киев эти трамваи подхватил. А потом оказалось, что на скоростном маршруте они не очень подходят, перебросили их на Левый берег в рамках избирательной кампании», — говорит Омелян.
По мнению экономического обозревателя из Беларуси Дениса Лавникевича, основная причина покупки автобусов именно у МАЗа кроется в специфике бюджетного процесса в Украине, а также в специфике белорусской экономики. Дело в том, что Беларусь при Лукашенко сохранила некоторые особенности плановой экономики. «Все эти автобусы уже есть на складе. Завод, будучи государственным, в рамках госплана — точнее сейчас это называется «прогнозные показатели» — эти автобусы выпускает за государственные деньги. То есть автобусы уже есть. Либо они стоят уже на стоянке, либо в полуразобранном состоянии, но они есть», — говорит Лавникевич. По его мнению, именно наличие готовых автобусов на складе дает белорусам преимущество в условиях, когда тендер проводится осенью, а деньги из госбюджета нужно освоить до конца года.
Кроме того, бывший министр инфраструктуры Владимир Омелян отмечает, что при прошлой власти в Украине была запущена запущена программа развития ЕБРР и ЕИБ для обновления электрического муниципального транспорта городов объемом 400 млн евро. На эти средства предусматривалось закупить троллейбусы, трамваи и электробусы. Причем речь шла не только о закупке самого транспорта, но и инфраструктуры под него — контактная сеть, подстанции, реечное хозяйство, ремонтная база и многое другое. На сегодняшний день в рамках этого кредита провели свои закупки такие города как Львов, Мариуполь и Днипро.
Написать комментарий